Gestión portuaria y el desafío de la eficiencia logística y sus implicaciones en el comercio
Resumen
Desde a mediados del Siglo XX y más con el final de la II Guerra Mundial, en Japón se veía la necesidad de minimizar costos y es así como Taiichi Ohno se propuso desde el sistema de producción de autos Toyota, jalonar hacia la demanda real y no para almacenar, se le denominó después el just in time o equipamiento ajustado que le vino en gran manera a Japón que crecía como potencia comercial pero tenía poco espacio para crecer, ese escenario es el que preocupa en gran manera a las instalaciones portuarias, específicamente los patios que están enfrentando retos de costos y represamiento de contenedores y en otras partes escasez de los mismos. Los patios para dejar los contenedores ya sea de manera transitoria o por uno pocos días se ha vuelto cada vez más un tema prioritario en las instalaciones portuarias se hace necesario saber por qué se presenta esa situación y su efecto, las implicaciones que deja el contenedor en un patio y los retos mientras se da su gestión logística y el efecto en las operaciones logísticas.
A pesar de que se viene normatizando o estandarizando a las empresas que hacen uso de las plataformas para el descargue de contenedores y a medida que crecen más las embarcaciones para transportar los contenedores. Los avances en materia de movilidad han permitido que por cuestiones prácticas y de mayor uso los llamados teus o twenty-foot equivalent unit (unidad equivalente veinte pies) son los que más se mueven en puertos, las embarcaciones a partir de las navieras y lo armadores compiten por crear el buque portacontenedores más grande del mundo.
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